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Jul 11, 2023

« Nous devons aller plus lentement »

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TALLADEGA, AL – 22 AVRIL : Blaine Perkins (02 Ollie s Bargain Outlet OurMotorsports Chevrolet) s'écrase sur le tronçon arrière pendant le déroulement de la NASCAR, Motorsport, USA Xfinity Series Ag-Pro 300 le 22 avril 2023 au TalladegaSuperSpeedway à Talladega, AL. (Photo de Jeff Robinson/Icon Sportswire) AUTO:APR 22 NASCAR Xfinity Series Ag-Pro 300 USAGE ÉDITORIAL UNIQUEMENT Icon2304223002636

Daytona a souvent été le théâtre d’accidents effrayants. À la hauteur des récits édifiants racontés par Denny Hamlin et Daniel Suarez, le lever du rideau de la saison régulière n'était rien de moins qu'un derby de démolition. Alors que la poussière commençait à retomber à la fin de la première étape, un carambolage de 16 voitures s'est produit. Mais le véritable coup de cœur est survenu lorsque le conducteur de Tony Stewart, la voiture de Ryan Preece, a fait une course folle, effectuant des sauts périlleux dans les airs plus de sept fois.

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Les yeux étaient ouverts sur l'état de santé de Preece, mais, contre toute attente, il est sorti de l'hôpital le lendemain sans dommage significatif. Pourtant, l’incident a attisé les flammes du débat sur la sécurité des hippodromes. De Denny Hamlin à la vignette NASCAR, nombreux sont ceux qui ont évoqué d'éventuelles révisions de sécurité et spéculé sur les causes profondes d'un accident aussi époustouflant.

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Sur son podcast « Actions Detrimental », Hamlin a brossé un tableau où la voiture de Ryan Preece, après un coup de coude d'Eric Jones et un accrochage avec Chase Briscoe, était, selon lui, déjà en train de s'envoler avant même d'avoir effleuré le gazon.

Cependant, les séquences vidéo qui circulent suggèrent le contraire. Le trio Door Bumper Clear – Brett Griffin, Freddie Kraft et TJ Majors – a crié au scandale. Griffin n'a pas mâché ses mots, réfutant le récit de Hamlin en disant : « Je ne pense pas vraiment que ce soit exact du tout. Il a commencé à décoller dès qu'il a touché l'herbe, quand il a commencé avec ce violent échappé. Alors, c'est tout pour moi ? En glissant là-dedans, quand ça a touché l'herbe, c'est là qu'il s'est levé.

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Freddie Kraft et TJ Majors, faisant preuve de réflexion, ont proposé un remède simple à de tels accidents mortels majeurs : réduire la vitesse. Majors, faisant un parallèle avec la course d'Atlanta, a déclaré : « Nous devons aller plus lentement, à mon avis, parce que nous courrons mieux. Regardez Atlanta : regardez combien de fois nous avons dépassé Atlanta par rapport au nombre de fois où nous avons dépassé Daytona. Nous devons courir plus lentement, je dirais, juste pour que la course soit meilleure.

Kraft a fait écho à ce sentiment, suggérant qu'une décélération de 20 à 30 milles à l'heure pourrait être la voie à suivre. Cependant, Griffin avait une autre carte dans sa manche, proposant un antidote différent pour les voitures qui sautent involontairement sur l'herbe.

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Alors que le duo DBC, TJ Majors et Freddie Kraft, estimaient que de telles pitreries aériennes étaient normales compte tenu des vitesses fulgurantes, Brett Griffin a lancé une idée : si le vert est le coupable, pourquoi ne pas l'arracher par les racines lorsque cela est nécessaire ?

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Selon les mots de Griffin : « Cela fait longtemps que je n'ai pas vu une voiture de coupe se renverser et ressembler à une voiture de sprint se renverser. En raison des tours par seconde dans le flip, je dirai ceci à propos de l'herbe : je suis tout à fait d'accord si vous faites une erreur en infligeant une pénalité, n'est-ce pas ? Mais sur une autoroute, si l'herbe pose également un problème, il n'est pas si difficile de s'en débarrasser.