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Aug 04, 2023

KMC se rapproche du 777

KMC cherche à atteindre une charge utile brute de 93 tonnes avec son 777-300ERCF. La FAA a accepté le plan de certification spécifique au projet du Kansas Modification Center pour son Boeing 777-300ERCF cargo

KMC cherche à atteindre une charge utile brute de 93 tonnes avec son 777-300ERCF.

La FAA a accepté le plan de certification spécifique au projet du Kansas Modification Center pour la conversion du Boeing 777-300ERCF cargo.

Le document du plan de certification spécifique au projet (PSCP) décrit la modification passager-cargo (P2F) du 777-300ER du Kansas Modification Center (KMC) et établit ses exigences réglementaires et sa conformité.

"En fin de compte, le PSCP influence la conception en raison des exigences de conception qui y sont intégrées", explique Eric Kivett, responsable de programme à l'Institut national de recherche aéronautique (NIAR) WERX. NIAR WERX est sous-traité pour fournir des services d'ingénierie et de modification pour le 777-300ERCF.

La mise en place du PSCP du 777-300ERCF a nécessité plusieurs mois de collaboration entre le bureau de certification de la FAA et le spécialiste de la conversion de fret basé à Wichita.

« Si nous n'établissons pas rapidement les exigences de certification, du point de vue des risques, il y aura un risque de « retravailler » vers la fin du programme », explique Kivett. « Il est possible qu'un programme de conversion augmente en termes de coût et subir des retards imprévus lorsque l’acceptation du PSCP n’est pas en place.

Le 777-300ERCF est l'un des trois programmes de conversion 777-300ER P2F actuellement en cours de développement. L’approbation supplémentaire du certificat de type pour le 777-300ERCF devrait être accordée en 2024.

Kivett affirme que la FAA a accepté et clôturé la majorité des documents thématiques liés au processus de certification du 777-300ERCF.

KMC prévoit de percer un trou dans son prototype d'avion plus tard cette année avant de commencer les travaux d'installation de la modification de la porte cargo du pont principal.

"Les gens vous demandent pourquoi vous attendez de percer le trou dans le fuselage", explique Kivett. "La réponse rapide est qu'il est préférable de percer un trou dans le fuselage une fois que la porte cargo et la structure environnante ont été correctement conçues et que le chemin de certification a été confirmé."

Pour se conformer aux nouvelles réglementations de la FAA intégrées aux programmes de modification du 777, KMC prévoit une exigence supplémentaire d'essais au sol. « Nous effectuerons les séquences de tests nécessaires sur l’avion de base cet automne. Si nous avions percé un trou dans le fuselage prématurément, nous devrions maintenant trouver un deuxième avion pour les tests », explique Kivett.

Une porte cargo de démonstration entièrement fonctionnelle a également été construite à des fins d'ingénierie et de test. Le démonstrateur est utilisé pour prouver la conception de la porte cargo du pont principal du 777-300ERCF, y compris sa structure et ses mécanismes. Le démonstrateur est également utilisé pour évaluer les systèmes de commande et hydrauliques en fonctionnement normal et anormal. Les tests ultérieurs porteront sur la durabilité opérationnelle de la porte.

"Nous avons introduit des pannes dans le système et nous avons testé la tolérance de la porte à ces pannes", explique Kivett. "La porte est l'un des derniers éléments installés sur une conversion de cargo et nous ne voulions pas découvrir de problème à un moment donné. stade avancé du jeu. »

KMC cherche à atteindre une charge utile brute de 93 tonnes avec son 777-300ERCF. Il espère y parvenir grâce à un poids à vide relativement faible et sans qu'il soit nécessaire de modifier le système de gestion des informations de l'avion.

L'équipe d'ingénierie identifie les matériaux requis pour la modification. KMC sous-traite désormais les matériaux et le matériel pour atténuer toute pénurie future potentielle.